AG娱乐,AG真人,AG平台,AG旗舰厅,AG视讯,AG娱乐平台,真人视讯平台,首存送彩金请注意，Q6L e-tron的车尾贴标确实是“奥迪一汽”，而如此颠覆以往的原因，是由于奥迪与多年合作伙伴一汽，为了专注用它们家开发的PPE平台来生产、推进各种新能源车型，于是携手于2021年成立了“奥迪一汽新能源汽车有限公司”。而奥迪在前、一汽在后这样的公司名称其实也是有讲究的，因为Audi AG持股55%，中国第一汽车股份有限公司持股40%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%，所以大股东的名

　　可以想见，PPE平台对奥迪在中国推进新能源车战略有多重要，而依托此平台打造的Q6L e-tron，自然也不仅是一款新车那么简单……

　　看着眼前的Q6L e-tron，我想起了萧亚轩的一首歌“最熟悉的陌生人”……它能让我一眼就看出熟悉的奥迪车设计腔调，但又让我觉得很不同与以往的奥迪车，甚至有种《我，机器人》电影里主角威尔史密斯开的奥迪RSQ那般未来韵味（当然，RSQ概念车已经是奥迪早期的设计语言代表了）。

　　如果再拿Q6L e-tron来和当下许多新能源车相比，Q6L e-tron又显得没那么为超越时代而超越，为极简风而极简的敷衍、刻意，而是可以让我清晰感受到设计师那份精心打磨，为车加注连接道统与未来之纽带意义的手笔。

　　我查了一下资料，发现Q6L e-tron所代表的奥迪全新设计语言，其实可以追溯到2015年就已经发布，如今十年时间过去，这车依然看起来还是很时尚、豪华、科技，一点不显落后，甚至可以说是我近来看过外型最顺眼的新能源车，不得不说当时设计师眼光之长远、精准，确实厉害！

　　从前脸望去，Q6L e-tron的一大亮点就是依然不负奥迪“灯厂”之名，将灯光效果玩到了化境――包括奥迪四环logo以及隐藏在细长导气口内的灯带都会亮白光，而两侧“星辰矩阵大灯”更是能提供8种灯语效果供用户选择，个性、酷炫、好玩，非常迎合当下消费者的喜好。补充一下，“星辰矩阵大灯”严格来说应该算是日行灯，Q6L e-tron的大灯为分体式设计位在“星辰矩阵大灯”下方，而在大灯下方还能看到华为乾崑智驾系统的激光雷达，以及隐藏在上方的清洁喷水机构，整体布局是上下分很多层，但设计师又巧妙的用黑色外框将它们整合起来，使得前脸看起来工整、霸气、很有辨识度。

　　车尾部份，可以秀8种灯语效果的尾灯同样是最大亮点，这其中特别值得关注的，是左、右尾灯组里面各有3块高亮度OLED面板，每块面板又有60个分区，总共360个分区，使得Q6L e-tron的尾灯可以在遇到紧急刹车、智能泊车……不同场景时，秀出相应的动态画面。车厂给了它“Car to X主动安全智慧光语”的名号，确实名副其实，并且由于这套系统背后是透过CAN-FD通信总线连接车辆域控与灯控模块，通信速率快，可让OLED面板10毫秒就刷新一次图像，所以高亮度＋显示快的特点，很好提高了车尾辨识度，可以让车后方其他交通参与者更好看到讯息，确保安全。当然，对于Q6L e-tron的用户来说，有了“Car to X主动安全智慧光语”，未来或许只需要透过OTA升级，就能解锁出更多灯光效果，从科技与好玩的角度来看，也是非常棒的。

　　车侧部份，可以明显看出Q6L e-tron以PPE平台打造的特点──它的前、后轮更推向车头与车尾，4884mm的车长、2995mm的轴距，因此换来更宽敞的车内空间。而我个人认为，这车前、后翼子板上设计的外凸筋线与构型最是画龙点睛之笔，它让Q6L e-tron的侧面看起来更有力量感、立体感，如果少了它们，连通灯光的神髓、体现时尚的魅力恐怕都会少一半。

　　Q6L e-tron的车内格局，同样也是出自2015年的设计构思，仪表台上11.9英吋仪表屏＋14.5英寸中控屏，以及提供给副驾使用的10.9英寸影音娱乐屏，完全贴合当下满车大屏的流行趋势，并且这其中仪表屏与中控屏还被做成一体式曲面造型朝向驾驶人，一个很简单的设计，就让驾驶席与副手席有了分区感，让各项讯息显示有了层次感，让科技元素的体现摆脱了冷冽单薄感……又一来自十年前，但如今看来依然未来感满满的前瞻设计！

　　此外，如同车外的前、后灯多种灯语机能，Q6L e-tron也透过灯光将车内的氛围感烘托上了新的境界──包括仪表台上端、车门饰板边……多处都有灯条，并且车门饰板还有网点灯。更重要的是，当我透过中控屏进入车内灯光控制界面时，发现这其中居然还有分轮廓灯、表面灯色调、明暗选项可微调，天啊！这简直就像小女在用的电脑绘图板功能一样，要不要这么强啊？

　　还没完，这灯光还可以根据不同场景功能、音乐播放节奏来自动调色，在晚上或是地下停车场里亮起来时，真有调！

　　不过，Q6L e-tron内饰真正让我喜欢的不只这些，还有它的设计感十分在线，仪表台不像一些新能源车好像放根火腿肠平平的横在前挡风玻璃下，而是有上下层次、聚焦驾驶人的构型设计。同样，这样凹凸有致的构型延伸到车门饰板上，也让人觉得有更丰富的立体感、份量感，尤其外凸的部份正好用来安装开门把手，使得开门把手操作起来格外顺手，就像电脑族爱用的那种防“鼠标肘”立体造型鼠标，让人使用时不用扭转手肘角度，操作更人性舒适。

　　至于其它部份，个人觉得做工质感，空间宽裕都没有问题，对得起这个价位，唯独后座椅背角度略偏陡直，并且不能调整倾角是一项遗憾，或许买个腰垫、颈枕装上会有助于提高舒适性！

　　Q6L e-tron开起来是什么感觉呢？个人觉得……它好像和之前其它的奥迪新能源SUV不是一个世代的产品，以“豪华纯电动平台”为名的PPE，给了这车脱胎换骨的驾乘质感，也给了我十分惊艳的感觉。

　　PPE平台是一套包括电机、电控机构、电池、底盘、悬挂……的系统工程，撇开动力系统先不说，这车的底盘强度与悬挂调校很是不凡……如果说早期的奥迪新能源SUV开起来，还带有一点那种油、电动力车型共享底盘，导致重载电池后底盘强度与悬挂调校之间欠点均衡质感的遗憾，那Q6L e-tron开起来完全就是脱胎换骨的感觉，它的底盘极其强韧，而且是从头到尾“滴水不漏”的强韧，附挂上奥迪与宁德时代合作开发的107kWh容量电池之后，不会显得底盘中间沉重、前后软脚，导致悬挂动作与整个车身动态反应脱节，这让我觉得车厂宣称的整车车身铝合金＋高强度钢占比83％，热成型钢占比34％，应该不虚！此外，当我打开前机舱盖，把前储物盒旁的水、电检查盖打开时，也看到里面有几根粗壮的铝合金横梁作机件挂载与结构强化，这更加证明Q6L e-tron的底盘扎实其来有自。

　　悬挂部份，前、后都是五连杆结构，搭配上电控可调阻尼器，看得出是讲究专业的作派，但要说有多神奇也谈不上。不过奇怪的是，实际上路，Q6L e-tron的“神奇”就出现了，遇到路面不平时，悬挂系统吸震的反应出奇的快，并且有如太极四两拨千斤一般从容的将震动转化成很有精质感、紧致感、舒适感的车身动作翩然带过，又不致于太过柔软给人松散的感觉，一切都是那么恰到好处。而在操控方面，开着Q6L e-tron这大家伙以70km/h左右车速过弯时，整个车身的侧倾度被控制在合理范围内，稳定性、扎实感更是给到我满满的信心。不得不说，老牌车厂在底盘、悬挂几何这些机械层面的调校功力，还是厉害！

　　至于动力方面，Q6L e-tron给我的感觉就比较着重舒适性，后置单电机最大功率205kW、最大扭矩460N.m，带动2.3吨重的车身，个人觉得加速感只能以平顺论之，并且就算切换到“动态”驾驶模式也没有太过明显的差异。所以开着这车，就把驾驶模式放在“平衡”下，享受电门踏板与电机输出细腻且温柔的互动关系，感受豪华SUV该有的雍容华贵、顺畅行路感最合适，尽量别用血气方刚的态度来驱策它。

　　Q6L e-tron为什么会这么重？107kWh容量的大电池当然就是主要原因，但也因为它让这车在满电条件下有超过700km的续航能力。再加上800V电气系统加持，让Q6L e-tron充电也很快，实际体验10分钟就充进了可供车辆续航大约240公里的电量，确实是一帖很好的里程焦虑特效药。

　　另一项我体验的重点，就是这车搭载的华为乾崑智驾辅助。启动之后，其控车的反应极度平顺，例如维持车道时，方向盘转动的幅度小且动作柔和，完全没有那种为修正路线而反复左右转的多余动作；还有在遇到路口红绿灯时，制动减速与起步加速的动作十分丝滑，甚至我觉得比绝大多数驾驶人控制的都还更具舒适性，给人相当老司机值得信赖的感觉。至于泊车辅助，设定好车位后，泊入的动作也流畅、果决、精准、迅速，点赞！

　　Q6L e-tron，从平台到外观设计，每一处都是多年前就立案执行下来的东西，但它却展现出超越当下，足以引领未来的价值，让我不得不佩服奥迪眼光之长远与精准。更重要的是，Q6L e-tron处处展现了老牌车厂技术功底，底盘不需要什么花枝招展的黑科技，一样能调校出高度成熟的操控实力；智能座舱不需要什么上天下海的神奇功能，但每一项功能包括语音控制都运作得非常稳定、可靠；豪华质感不需要靠什么座椅、配置来堆积，但现有的条件就足够让整车内敛地释放出华贵气质。

　　有人说……Q6L e-tron卖三十多万，面对到的同级对手很多，不少自主品牌车厂的车配置、功能都更丰富，它的竞争力何在？但我认为……车始终是车，唯有体验过后，才会知道Q6L e-tron的成熟、可靠、人性、豪华价值，背后承载了长期主义的技术沉淀与精雕细琢，不是简单的比配置、比功能就可代替的了。

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